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帝豪国际平台-西部陆海新通道将降低物流成本和吸引产业转移
发表时间:2020-01-11 13:30:15 来源:匿名

帝豪国际平台-西部陆海新通道将降低物流成本和吸引产业转移

帝豪国际平台,新华社北京8月16日电(记者余蕊、闫鹏)国家发改委15日发布《西部陆海新通道总体规划》。根据规划,西部陆海新通道将对接共建“一带一路”倡议、长江经济带发展规划、海南全面深化改革开放等,加强西南、西北骨干通道衔接,延伸拓展辐射范围,发挥成渝、北部湾等重点区域的枢纽辐射作用,构建通道有效支撑、战略有机衔接、南北相互促进的发展新格局,形成西部地区开发开放新动能。

将降低物流成本,吸引产业转移

根据规划,西部陆海新通道的主通道有3条,分别是自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港),自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口,自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口。

规划要求,着力打造国际性综合交通枢纽,充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势,建设通道物流和运营组织中心;发挥成都国家重要商贸物流中心作用,增强对通道发展的引领带动作用。建设广西北部湾国际门户港,发挥海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港作用,提升通道出海口功能。

中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所副研究员卢伟认为,以劳动力成本为主的生产要素成本、物流成本、产业配套成本、政策成本共同决定了加工贸易的发展成本。在政策成本趋同、劳动力成本上升的背景下,降低物流成本和产业配套成本成为西部地区吸引产业转移的关键。

然而,目前西部地区的物流成本依然较高。有关省份发改委提供的数据显示,2018年云南物流总费用占gdp比重高达20%,贵州为16.2%,四川为15.8%,广西为15.5%。全国平均水平为14.8%,沿海地区更是低至10%以下。

“西部陆海新通道建设可以降低西部地区的物流成本,进而吸引产业转移。”卢伟说,此外,目前西部地区开放要素、资源和平台过度集中在城市群核心城市和省会城市的“点”,其它外围城市难以大量获取开放要素和资源。西部陆海新通道对于西部地区成渝城市群、关中平原城市群、北部湾城市群联动开放,构筑以线串点、由点及面的均衡开放格局具有重要意义。

建议将西部陆海新通道建成开放型经济走廊

规划要求,到2020年,一批重大铁路、物流枢纽等项目开工建设,重庆内陆国际物流分拨中心初步建成,广西北部湾港和海南洋浦港资源整合初见成效,铁海联运和多式联运“最后一公里”基本打通,通关效率大幅提高,通道物流组织水平显著提升,陆海新通道对西部大开发的支撑作用开始显现。

卢伟表示,规划提出的提升改造新通道铁路、公路、港口、物流等硬件设施和推动通关便利化、发展智慧物流等软件设施,是新通道建设的第一步,更为关键的是探索将新通道建设成为西部重要的开放型经济走廊。

他建议,可以“加工贸易园区+国际货运班列为纽带的多式联运”作为推动新通道建设的主要模式,支持西部各省份在新通道沿线城市布局一批面向东南亚、中亚和欧洲的加工贸易基地,加快推进多式联运“一单制”,做大新通道物流规模,提高新通道物流效率,增强产业和人口集聚效应,使新通道逐渐形成西部地区重要的开放型经济走廊。

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