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4年巨亏400亿,除了卖车,蔚来还能卖什么?
发表时间:2019-11-22 21:43:35 来源:匿名

魏莱q2的财务报告发布后,以负面态度登上头条,无法掩饰。在巨大的损失下,有人怀疑魏莱离出卖自己不远了。

日前,中秋节过后,车易集团公布了腾讯私有化邀请的相关内容。腾讯和黑马资本以每股16美元的价格联合向车易提出私有化要约,车易方面欣然接受。最近,改装汽车的市场价值约超过10亿美元。

这两个事件之间的联系在于李斌,并延伸到威来的出路。魏莱缺钱,李斌想换。在某种程度上,这是一种坚持。

魏莱的汽车是中国新型汽车制造力量的先锋。这就像是“全村的希望”。如果魏莱不出来,无疑将对这450支新部队造成毁灭性打击。魏莱曾经让人们怀疑他烧钱的能力,但同时,他确信烧钱给汽车工业带来的影响和变化——以及古代传统汽车工业迫切需要的变化。

除了坚持,只有坚持

无论如何,第二季度的财务报告仍然需要阅读:

财务结果显示,魏莱第二季度汽车收入为15.08亿元,比上季度下降7.5%。汽车销售总额14.15亿元,比上个月下降7.9%。汽车交付量为3,553辆。汽车销售利润率-24.1%,毛利率-33.4%。

财务业绩的整体恶化导致威来股价暴跌,最终收于2.16美元,跌幅超过20%。

一些媒体统计了魏莱的损失,称他在四年内损失了400亿元人民币(约57亿美元)。

魏延烧钱,大家都第一次知道了吗?第二季度的亏损也不是什么新鲜事。显然,今年上半年非常艰难。事故频繁发生。es6的销售低于预期,es8因电池组问题而被召回。伟来也开始削减食品和服装,削减一些非核心业务来生存,并没有回避这一点。

私有化前,威来宣布发行2亿美元可转换债券,腾讯和李斌各认购1亿美元。如果私有化成功,李斌可以获得约1亿美元的11%的股份。

魏莱取消了财务报告后的电话会议,这引起了很多议论。这一事件也成为许多外国媒体的头条新闻,称中国的特斯拉正在经历巨大损失。

这时,除了强迫自己冷静下来,李斌估计他无能为力。他已经尽力了。除了坚持,只有坚持。

尝试帮助魏京生评估哪些资产可以“出售”。400亿元的巨额损失一文不值吗?

作为新兴的电动汽车oem,威来自成立以来就设立了一个大型摊位,不仅有著名的nio house和8000万美元的新闻发布会,还有威来资本(Weilai Capital)、电力交换布局、三电研发...基本上,oem参与了从硬件制造到零部件的所有事情。

李斌不是李湘,但他比李湘更理想主义。他希望让每个人都满意,让投资者满意,让员工满意,让客户满意,让政府对魏莱的努力感到满意——这导致了前所未有的烧钱速度,特斯拉无法与之匹敌。埃隆·马斯克也烧钱,但他只关心自己关心的事,并不期望每个人都满意。关于特斯拉“苛刻”员工的报道不时出现在报纸上。至于顾客需要什么,他估计他们是胡说八道。他只做他想做的事。

因此,魏莱投资了所有领域。这些领域最终能产生商业成果吗?

威来能卖什么?

除了汽车,oem还能卖什么?

首先,您可以销售研发成果、备件产品或技术服务专利等。威来资本在新能源汽车领域投资了30多家公司,其中几家已经上市。此外,威来拥有自己的三动力研发公司——蓝色动力(Blue Power),主要从事高性能电气控制的研发。据统计,威来汽车在全球专利数量上远远领先于新动力企业。下图显示了截至2018年第三方组织统计的专利数据。据了解,威来的专利大多集中在核心技术领域,如电动机、电力驱动和电力交换。

魏莱非常擅长烧钱,以至于人们忽视了他在技术上的昂贵投资。当然,威来对先进汽车技术的追求离特斯拉仍然太远。

除了专利技术和核心零部件业务之外,威来仍然拥有一个可信的商业模式和一套相对高端的品牌资产。这些都是有可能出售的东西,在行业和资本市场都有可能找到买家。

es8在2016年发布时,精力充沛的李斌曾经说过,魏莱最大的优势在于资本、商业模式和人才团队。如今,资本可能不再是优势,但商业模式和人才两个方面仍然为威来的品牌资产提供了一定的议价能力。

商业模式主要是客户体验+售后增值。虽然一开始成本很高,但威来的确创造了高粉丝粘性和满意度。说它是行业的基准并不算过分。汽车工业的门槛很高。迟到者很难突破。如果产品有良好的声誉,环境正常,威来之路可能还能继续,从而走出良性循环,实现大生命周期的成本降低和效率提高。作为一个源自中国的品牌,能够将第一辆车的价格定在40万元,并初步形成一个圆圈效果,在某种意义上说是成功的。然而,如果你对成功的定义更加严格,威来就远非完美。

至于这个品牌,至少威来在世界上被贴上了中国特斯拉的标签。虽然我们都知道,他和特斯拉在前瞻性和突破性上并不在同一个维度上,但魏来的“热搜索”宪法(hot search)在中国是独一无二的,每当有麻烦时都会成为头条新闻。有了这样的品牌资产,如果不能出售,它就不应该死去。

不久前,当魏莱宣布该车的第一位车主将免费换电时,我们分析了换电布局后的能源部门计划,包括将换电、输电等服务延伸至其他品牌的潜在可能性。事实上,这表明魏莱看似烧钱的行为背后仍有逻辑和布局,但前线太大了。有时成本回收看不到,市场也没有耐心和信心,尤其是在今天的环境下。

很多废话,虽然烧钱,但是魏莱不是没有留下任何资产,真正想卖的,不是没有,而是从李斌和魏莱的行动来看,他们仍然坚持,努力活着,而不是卖。

当然,以上所述并不是要否认伟来的第一款产品存在很多问题,这也是目前市场没有给es6太多机会的潜在原因之一。新生力量制造汽车的机会只有一次,那就是第一次。许多新生力量甚至没有第一次机会。

珍惜这种坚持。

附言:在这篇文章的最后编辑时刻,我看到魏决定今晚继续发布收益电话会议的报告。

资料来源:第一电网

作者:车伯科

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